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李想:如何用10個月打造一家估值30億的新公司?

2016-5-23 15:46:23點擊:

前途、蔚來、和諧富騰、智車優行、樂視汽車、車和家……新造車運動的名單越來越長,每一個名字背后,都代表著一個野心勃勃的造車夢,以及為此“燃燒”的創業者和投資機構。

  最近熱度最高的是車和家。

  5月3日,作為李想的第三次創業,車和家宣布獲得7.8億元A輪融資。本輪融資由利歐股份領投,源碼資本、常州武進產業基金、明勢資本等機構跟進。華興資本擔任本次融資的獨家財務顧問。

  與此同時,車和家的生產、產品規劃也浮出水面。

  車和家在常州占地750畝的全鋁整車工廠已經開工建設,用于生產車輛配套電池組的標準化廠房也將于年內投入使用。2017年下半年,車和家將推出針對半徑30公里城市出行需求的純電動車SEV(Smart Electric Vehicle)。2018年下半年,將推出針對半徑300公里出行需求的增程式電動SUV。

  自2015年7月成立以來,10個月里,車和家的總融資額已超過25億元,估值30億元。跟以往創業經歷相比,李想的第三次創業獲得了更大的資本勢能。

  他是怎么做到的?

  以下為李想接受本刊專訪:

  ‘ 尋找四個柱子 ’

  我2015年7月1日從汽車之家離開之后,沒有馬上去找能干活的人。我先建立了公司的“水電煤氣”,也就是HR、財務、IT、法務整個系統。這些事情做得差不多了以后,我開始把我的一些想法落在紙面上,變成未來的戰略方向,包括企業的使命和價值觀等。

  緊接著,我在2015年第三季度就做了一件事情,就是招合伙人。(造車)這個事情我一個人一定是做不到的。我需要的不是下屬,而是跟我一樣扮演柱子角色的合伙人。我們需要四個柱子,才能把企業支撐起來。我自己能把車賣出去,管理好消費者,同時我們需要一個柱子把車從頭到尾研發出來,還有人能從頭到尾生產出來,還需要有人負責跟資本打交道。所以我需要找另外三個合伙人。

  我找人的方式就是兩個,一個是朋友介紹,一個是我覺得哪個人好,我想法設法找到他。第一個找到的合伙人是(供應鏈負責人)沈亞楠。

  當時找供應鏈負責人時,我要做的判斷是,到底是找汽車行業的還是電子行業的?最后我決定找電子行業的。因為未來的智能汽車,成本有70%來自于電子產品。為什么?你去看下特斯拉的成本模型就知道了。因為電機電池什么的都是電子產品,還有ADAS(駕駛輔助系統)、HMI、門鎖等等都是電子的。這就是未來決定勝負的最大變量。

  國內大企業里,真正建過工廠、真正做過海外供應鏈、電子行業的我們能選擇的合伙人,其實不多,可能只有華為和聯想。其他企業更多是在做傳統代工業務。

  一個朋友跟沈亞楠是中歐商學院的同學,向我推薦了他。我跟沈亞楠見了7、8次。跟我見過的其他幾個人相比,沈亞楠更年輕。他曾經是聯想集團最年輕的副總裁之一。

  研發的人我見的就更多了,見了得有十幾個,最后選了馬東輝。我要的是研發管理者,而不是技術專家。如果他是技術專家,這對我們研發是最大的麻煩,因為底下人就沒得發揮了。他來把控整個流程,下面有無數的專家。

  馬東輝最開始在阿爾特,經歷過一個車從立項到造出來的完整過程。他在三一重工的時候還管供應鏈和工藝,所以非常知道怎么去跟供應商和制造去溝通,而不是把車研發出來就完事了。

  他是我見過的研發者里最實在的。他在原來地方的薪酬是大幾十萬,我說我們是創業公司,你要多少薪酬?他說一個月給我兩萬吧。我說不行,你那么少,怎么去招人?最后我給他定了一個跟我差不多的薪酬,同時給了他很多期權。我希望我的合伙人成為非常有錢的人,讓同行羨慕的人。

  他非常好,我們所有的進度他都有效把控到了,哪怕有的地方推翻重來,他都有效把控到了。他現在管將近100號人,他的團隊沒有一個人離開。

  我確定馬東輝不錯的時候,就和沈亞楠一起去見他。他們基本上都是十月底加入的。

  ‘ “變態”的時間表 ’

  當時這邊的辦公室還在裝修呢,我說帶你們去看下。老馬來了之后轉了下衛生間,說能不能給我們裝個洗澡的地方?我說為什么,他說哪有研發汽車不加班的啊?后來我們真的在一層裝了淋浴。

  但是我們加班時間不多,因為我們實現了比傳統汽車高得多的效率。至于原因,一是團隊小,二是信息的同步是極為高效的。我們不需要通過大量的會議來同步信息。我們不向內部任何人保密,每個人都知道我們造型什么樣,研發進度,每個人都知道這個企業下一步要做什么。這些都是透明的。

  很多時候我的管理是基于人性去判斷的。舉個例子,A公司和B公司是競爭對手,A公司對內部所有人都保密,最后可怕的是,A公司自己人都不知道的事情,B公司的人都知道了。因為人有個基本特點是,你告訴我我有義務幫你保密,你不告訴我,我從別人那聽到的,我就沒有義務對你保密了。我選擇了告訴大家,這是提高企業效率的關鍵。

  到今天為止,我認為我選的合伙人是最好的,一點都沒有掉鏈子,哪怕我提出了“變態”的需求。

  我們的時間進度是很“變態”的。我們只說了大的節點,就是什么時候要開始銷售這個車,過程中的時間節點是研發團隊自己倒推出來的。我跟汽車廠商也都熟,我知道他們推出一款產品的最短周期,從研發到開始銷售,只用了24個月,而且很成功,都是大賣的產品,一年幾十萬的銷量。所以時間和質量并沒有沖突。最怕的是磨磨蹭蹭。越磨蹭效率越低,質量越差。

  我們是個新企業,效率必須要高。

  我們2015年11月份開始研發,現在到了數據凍結階段,用了半年時間,之后要進入供應鏈,要開模具。目前很多東西還在研發中,像HMI,但至少裝在車上什么樣你是知道了,剩下更多的是軟件和細節的調整。很多人說你們電池怎么可能做完了?可你剛剛看到我們的電池確實已經做完了呀。這在很多公司是兩三年的事情,我們以極高的效率實現了。

  我們在2016年10月份小批量試制的時候,配套商的東西都要準備好。接下來我們還有長達一年的測試期。到了年底開始小批量生產,就會往發改委那邊報了。

  2017年下半年,車和家的第一款產品要滿足銷售的條件,這個周期是24個月。當然具體推出可能不會是這個時間,但這是我們的目標。

  我們要做新能源汽車的第一,但這是十年或者二十年的目標。

  ‘ 為什么是利歐? ’

  去年12月底,車和家開始啟動A輪融資。我們在融資時會有一定的限制,比如必須是人民幣結構,因為要去拿電動車資質。中國的汽車生產資質是有很大限制的,這就擋住了很多優秀的投資機構。

  對我們來說,融資時排在第一位的就是錢,因為我們融資金額不小。我們之前在資本上犯了那么多的錯誤,再融資對我們不是很難的事情。

  PE不合適在這么早期的時候進入。在A輪能參與這么大金額的非美金的資本,并不多。A股上市公司就是很好的選擇。

  A輪我們大概見了三四十家投資方,跟利歐見了兩次就確定了。

  我們接觸利歐覺得他們還是很有本事的。當年利歐上市的時候,王相榮是A股市場最年輕的上市公司董事長。后來利歐的轉型是相當成功的。它原有的業務是水泵和機械制造,做得不錯但是市場也是有瓶頸的。后來進入了營銷,后來他并購的團隊跟他們合作也特別好,幾個代理公司也幫他創造了非常多的利潤,接下來他們想進入汽車。

  我們跟他們一講,他們就明白這個事情了。他們幾個核心管理者全開的是特斯拉,他們又代理很多汽車廣告,所以雖然他們沒做過汽車,但是對汽車是極為了解的。

  說到前期對我幫助比較大的人,黃明明算一個。他很多時間都扮演著我們CFO的角色。包括跟華興溝通,他都大量參與。

  他跟我見了三四次包凡。因為包凡是資本圈里水平最高的。我說我們過去資本能力不強,一定要找個最好的人來幫我。我們聊的內容,包括資本發展方向,還有以什么方式去拿錢,什么時間節點去拿。

  其實在見包凡之前,我們就想到了認購的份額是6億人民幣,包凡說為什么不出去多見一圈投資人?我們又見了一圈,這對我們提升是很大的。投資人會問很多刁鉆的問題,比如生產資質,到底能不能造出來車?這些問題都是正常的,有些問題就是我們的盲區,需要我們去解決的。我們的商業模式也在這個過程中變得更加成熟。

  我們融資的時候,忽然出現A股又一輪巨大的下跌,就是春節過后。幸虧我們多見了一圈投資者,所以融資過程也很順利。最后6億認購額不夠,大家都想投,我們就往外擴,按照8億去做。最后融了7.8億人民幣。

  B輪再融資時,肯定是PE級別的,因為規模要10億以上了。在今年下半年或者明年年初,我們還會啟動新一輪的融資,因為還有第二輛車的投產,這也需要很大一筆錢

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